SUPER GT第6戦プレビュー｜ここまでがウェイトMAXの戦い。重いチームは我慢を強いられ、軽いチームは我慢が実る!?

実際、アクシデントの直前にトップで最後のピットストップを終え、5番手だったSUBARU BRZ R&D SPORTの井口卓人のペースが終盤は最も速く、その後3番手に上がったのだが、前の2台との間に8秒あった差は、最後に2秒を切るまでとなっていた。この車が履くのはご存知のとおりダンロップ。もう数周レースが長かったら、それ以前にアクシデントが生じていなければ、SUBARU BRZ R&D SPORTがポール・トゥ・ウィンを飾っていただろう。

さて、今回は？　SUGOに抜群の相性を誇るのは、そのSUBARU BRZ R&D SPORTで過去に2勝を挙げ、ポールポジションに至っては山内英輝が4大会連続で獲得している。しかし、目下のサクセスウェイトは69kgと微妙なところ。予選はともかく、決勝では少々我慢の走りを強いられるのではないか？

上限の100kgに、すでに達しているのが4チーム。前回の2勝目でUPGAREGE NSX GT3、そして同ポイントのStudie BMW M4の荒聖治／ブルーノ・スペングラー組、リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R、さらにmuta Racing GR86 GTの堤優威／平良響組が、もうその領域に達している。この4チームは、特にアップダウンに富んだSUGOにおいては、我慢の展開は避けられそうもない。

軽さが生かされるとするなら、わずか15kgしか積んでいないK-tunes RC F GT3の新田守男／高木真一組はどうだろうか？　同じ車で新田が2019年に3位となっており、相性は悪くなさそうだ。ここまで展開には恵まれずにいるベテランコンビだけに、今回こそろうかいな走りを見せてくれるかも。また、その年は高木がNSXで勝っている。ミッドシップ車との相性の良いコースとあって、Yogibo NSX GT3の岩澤優吾／伊東黎明組、ルーキーコンビを超ダークホースとして推してみよう。まだ30kgしか積んでいないことも、理由のひとつだ。

27号車 Yogibo NSX GT3

ならば、もっと軽いグッドスマイル初音ミクAMGの谷口信輝／片岡龍也組、SYNTIUM LM corsa GR Supra GTの吉本大樹／河野駿佑組はどうだ？　それぞれ27kg、24kgは狙い目とは言えまいか。ともに優勝への渇望感は頂点にも達しているはずだ。

文：秦 直之