チェッカーの後も、レースは続く。F1を次の開催地へ運ぶDHL

F1の公式物流パートナーであるDHL

チェッカーフラッグが振られると、マシンや放送機材の梱包、ガレージの解体が進む。次のレースまでに、それぞれの荷物を必要な場所へ届けなければならない。この輸送を支えるのが、F1の公式物流パートナーであるDHLだ。両者は提携20周年を迎えた2024年、契約を複数年にわたって更新した。

DHLが2026年の開幕前に公表した計画では、21カ国・5大陸で24戦を開催し、年間12万5,000kmを空輸する想定だった。1戦当たりの輸送量は1,200トン超。現地で働く物流スタッフは50人以上とされていた。

モナコではトラックを一台ずつ搬入

開催地によって、搬入の手順も変わる。難所のひとつがモナコだ。狭い道路に大型トラックを一斉に入れることができない。DHLによると、駐車場所は3カ国に分散して確保。車両は街の外で待機し、指示を受けて一台ずつ搬入・搬出する。

DHLの動画で担当者は、現在のF1の規模に合わせて造られた街ではないモナコに、レースを持ち込む状況をこう表現した。

「1リットルのものを半リットルの鍋に収めようとするようなもの」

それでも、「モナコは楽しいぶん大変で、大変なぶん楽しい」と語る。難しいサーキットに挑むドライバーのように、物流の担当者もモナコならではの難しさにやりがいを感じているようだ。

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船便で先回りする機材、空輸するマシン

荷物によって、次の開催地への経路は異なる。ガレージの構造材やホスピタリティ設備などは船便だ。DHLによると、同じ内容のコンテナを5～6セット用意し、それぞれを異なる順路で巡回させる。ある会場で使ったセットが、そのまま次の会場へ向かうとは限らない。

レース直前まで必要なマシンやエンジン、放送機材などは空輸する。多くの航空貨物はレース後に梱包され、月曜日の午前中には次の開催地へ向けて出発するという。

輸送手段を見直す

F1は2030年までに温室効果ガスの排出量を実質ゼロにする「ネットゼロ」を目標に掲げている。2026年、欧州で使うDHLのバイオ燃料トラックは52台。従来のディーゼル車と比べ、運行に伴う温室効果ガス排出量を平均83％削減できるとDHLは説明する。

燃料をどこで確保するかも、輸送計画に関わる。物流専門団体CILTの取材に対し、F1の運営担当者は、必要な量のバイオ燃料を現地で調達できず、給油用のタンクローリーを別途送り込むことがあると話した。同席したDHL担当者によると、そのタンクローリーもバイオ燃料で走るという。

空輸では、一部の航空貨物輸送に対して持続可能な航空燃料（SAF）を調達している。DHLは、従来の航空燃料と比べ、ライフサイクル全体の温室効果ガス排出量を最大約80％削減できるとしている。

鉄道を使った輸送も始まった。2026年には約50個のコンテナを、マイアミからモントリオールまで約2,000km運んだ。DHLがF1のレース間輸送に鉄道を使ったのは、これが初めてだった。

こうしている間にも、マシンや機材はそれぞれの経路をたどり、次のレース会場へ向かっている。

文：J SPORTS編集部