【SUPER GT チームの舞台裏にお邪魔してみました】8号車 ARTA 野尻智紀／ライアン・ディングル チーフエンジニア

ライアンは普通に漢字とかも使いますからね。レースのレポートとか、あとは事前のミーティングの資料とか作ってくれるとき、漢字とか普通に使ってやってるし。すごいなって思いますね。ほんとは奥さんが（レポートを）書いてんじゃないの？ って思ったりしますけどね。

R：あはは（笑）。最初のほうは、（レポート作成を奥様に）頼んでたよ。でも彼女はイヤがったんだよ。『仕事じゃない』って。『じゃあ（作成を）がんばろう』っていう感じでね。

──普段から話していること、せっかくだから聞きたいこと
N：聞きたいことはないけど……。そうね、『フロント車高、下げないで』っていう、そういう”忠告”はありますね（笑）。車高下げないとかさぁ、（タイヤの）内圧下げすぎないでとかさぁ（笑）。そういう話は良くする。ライアンの今までの経験もあって、（タイヤの）内圧を下げたがったりとかクルマ（の足回り）を柔らかくしたりとか、あとは、柔らかくだけじゃないかな。そういうクセみたいなのがあって。『これをやったら絶対マッチしない』っていうのがたまにあるんで……。それだけはやんないでくれ、っていうのはちょこちょこあります。

R：そう、そんな感じだよね（笑）。グリッドでクルマ乗る前とかね。車高をちょっとだけ上げるとかっていうのはよくあるね。

8号車 ARTA NSX-GT

N：去年もちょこちょこあったもんね。

R：いつもレースが終わって戻ってくると、クルマのバランスはそんな悪くはないけど、車高はもう0.5ミリ、フロントで上げたほうが良かったっていう感じもよくある（笑）。だから今年のコンセプトが変わって、そうなんないようにがんばります！

N：さすがにね、（車高の変更を）1ミリ、2ミリとかって言うと上げてくれないんで。0.5（ミリ）って言っときゃ、（車高を）上げてくれるだろうっていうのがこっちもあって。ちょっと細かく刻んでみようと（笑）。

R：ははは（爆）。

N：最初はちょっと半信半疑なところも絶対あったと思いますけどね、エンジニアの人たちは。これ以上（車高を）上げたら（クルマが）曲がんなくなるんじゃないかなとか、そういうのを思ってたと思いますね。でも意外と調子よく走ってくれたりするんで。