アウトかセーフか!?

先週のスーパーGT第5戦の富士スピードウエイ。500マイルレースはシーズン最長のレース。イベント中は公式には一度も「暑い」とコメントしませんでした。路面が熱いとは言いましたよ、ええ、言いました。でも『暑い』とは言っていません。私は嘘を言いません。絶対に。でも暑かったですね。

中継をご覧いただいた皆さんはご存知ですよね。LEXUS TEAM LE MANSの6号車がなんとタイのブリーラム・チャンインターナショナルの第4戦に続いて連勝を飾ったのです。2戦続いてピットインタイミングで首位に立ってそのままチェッカードフラッグをかいくぐった。

しかし、今回の第5戦では、ピットインのタイミングが微妙!?でした。GT-Rの24号車がエンジントラブルによってピットロード入り口付近のコース上でストップ。この車両の消火と排除のためにセイフティカーがコースインするタイミングに6号車がピットイン。しかし、このタイミングを巡ってちょっとした物議が醸し出されたのです。セイフティカーがコースインすると、各マーシャルポストではイエローフラッグが振られ【SC】ボードが提示されて、ピットインすることはできないという規定があります。

ピットからの指示でピットロードに6号車向かった時点ではマーシャルの各ポストではセイフティカーがコースインしたことを知らせる【SC】ボードは提示されていなかった。番組を録画した方は巻き戻して見て下さい。105周ではメインフラッグポストではグリーンフラッグが振られています。これは、直前でストップして火災が発生した車両があるので一つ前のポストでイエローフラッグが振られていたために、次のメインフラッグポストでグリーンフラッグを振ってイエロー区間を解除しています。6号車は、105周が終了する直前にピットロードに滑り込んでピットイン、その直後にメインフラッグポストのフラッグがグリーンからイエローに変えられて【SC】ボードが提示されています。【SC】ボードが提示された時に6号車がどこにいたのかがピットインがセーフかアウトかの分かれ道。