改めて確認しておきたい2024 SUPER GT新予選方式

まず、両クラスで共通するルールとして、Q1とQ2は同じタイヤで出走することなり、タイムアタックの担当ドライバーは各セッションで変えなければならない（従来通り事前申告）。

GT500クラスはQ1敗退という概念がなくなり、Q2も全15台が出走。Q2が終了した時点で各チーム2人合わせての総合タイムで1位〜15位が決まるという方式だ。

そのため、Q2単体のタイムではトップでなかったとしてもQ1との合算タイムでトップに立つということも十分にあり得る。今までとは違って、順位を理解する上で最初は混乱しそうではあるが、この方式はスーパー耐久シリーズでも導入されていたため、慣れてくればスムーズにいくのではないかと思われる。

■複雑なGT300クラス

GT300クラスで注目を集めるフェラーリ296 GT3。

一方、少し複雑になっているのがGT300クラスだ。

Q1は昨年までと同様に全体を2つのグループに分けて、A組・B組ともに上位8台ずつ（合計16台）とそれ以外の車両に分けられる。

ここからが昨年までと異なる点だ。通常なら上位16台でQ2を行なうのだが、今年からはQ1各組で9位以下になった車両もQ2に参加することとなる。詳しい振り分け方は以下の通りだ。

A組8位以上→Q2グループ1
A組9位以下→Q2グループ2

B組8位以上→Q2グループ1
B組9位以下→Q2グループ2

こうして、Q2も2グループに分けてセッションが行われ、グループ1のメンバーで1〜16位、同様にグループ2で17位以降のグリッドが決められる。つまり、Q1各組でトップ8以内に入ってQ2グループ1に進出しないと、総合タイムがどんなに良くてもポールポジションを獲得する権利はないのだ。

ただし、Q1で下位に下がったチームも上位グリッド獲得のチャンスが設けられている。それが順位入れ替え特別ルール」だ。

上記の通り、Q2を終えて各グループの順位が出たところで、グループ1の下位4台（12位〜16位）とグループ2の上位4台（17位〜20位）で、総合タイムをもとに“再シャッフル”が行われる。