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昨年までグランプリライダーだったレクオナ、ビエルヘの2人は鈴鹿8耐を当然経験していないですし、スーパーバイク世界選手権のピレリタイヤとは特性が異なる日本のブリヂストンタイヤも未経験。8耐のラインナップに選ばれるかどうかは分かりませんが、過去の外国人ライダーの例を見ても多くのライダーが鈴鹿8耐で新しい経験を積むことで、スーパーバイク世界選手権での成績を向上させてきたことが多いだけに、今週末のミサノで勢いづいたホンダライダーにも大いに注目したいと思います。
一方で、ヤマハは2020年に鈴鹿8耐からのファクトリーチーム参戦を断念しており、鈴鹿8耐にはワークスとしては参戦しません。鈴鹿8耐を走りたいのはトプラク・ラズガットリオグル(ヤマハ)も同じだと思いますが、逆に言うと身体的にもストレスがかかるヨーロッパと日本の往復をライバルたちが続けているうちに、スーパーバイク世界選手権で勝利を重ねるために集中できると言えるでしょう。ミサノからラズガットリオグルが巻き返すか注目です。
文:辻野ヒロシ
辻野 ヒロシ
1976年 鈴鹿市出身。アメリカ留学後、ラジオDJとして2002年より京都、大阪、名古屋などで活動。並行して2004年から鈴鹿サーキットで場内実況のレースアナウンサーに。
以後、テレビ中継のアナウンサーやリポーターとしても活動し、現在は鈴鹿サーキットの7割以上のレースイベントで実況、MCを行う。ジャーナリストとしてもWEB媒体を中心に執筆。海外のF1グランプリやマカオF3など海外取材も行っている。
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