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オーガナイザーもスーパースペシャルのような隔離された環境では入場料を取れますが山の中のSSではお金の取る方法がありません。主催者も参加者も(ファクトリーは別)この資金不足から脱却しなければなりません。大陸を超えた遠隔地からの参加が増えて初めて“世界”選手権と言えます。目下招聘運動中のラリー・ジャパンも同様な事態が予想されますので、JAFなどが自動車文化の意義付けをしてもっと実質的な援助をするようにしてくれないかなど、エントリーリストを見ながらこんなことを感じました。
ラリー概要は次のとおりです。
SS本数 | SS km | Liaison km | Total km | |
---|---|---|---|---|
Day 1 (3/7) | 1 | 1.14 km | 111.43 km | 112.57 km |
Day 2 (3/8) | 7 | 114.19 km | 245.56 km | 359.45 km |
Day 3 (3/9) | 10 | 138.37 km | 210.62 km | 348.49 km |
Day 4 (3/10) | 3 | 60.17 km | 121.82 km | 181.98 km |
Total | 21 | 313.87 km | 688.62 km | 1002.49 km |
全走行距離1000キロの忙しいラリーです。メキシコはコンパクトの設定が得意で、総走行距離850キロで366キロのSSをこなした実績があり、これは歴代WRCの記録となっています。
福井 敏雄
1960年代から欧州トヨタの輸出部員としてブリュッセルに駐在。1968年、トヨタ初参戦となったモンテカルロからラリー活動をサポート。トヨタ・モータースポーツ部のラリー担当部長、TTE(トヨタ・チーム・ヨーロッパ)副社長を歴任し、1995年までのトヨタのWRC圧勝劇を実現させた。
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